(Bicilindrica nr. 2/2022 – Tekst: Roald Skagen, medl.nr. 1455)
Motorens veivhus har et system for å hindre trykkoppbygging. På grunn av det store kompresjons- og forbrenningstrykket på over-siden av stemplene vil alltid noe av forbrenningsgassene slippe forbi stemplene og finne veien ned i veivhuset. Graden av dette er selvfølgelig avhengig av tilstanden til motorens sylinderløp og stempelringer. En slitt motor har større «gjennomblåsing» enn en motor i god tilstand. Variasjoner i motorens temperatur vil også gi trykkvariasjoner i veiv-huset hvis dette er helt tett. Dette på grunn av ekspansjon og kontraksjon av olje og luft som er innelukket i veivhuset. Videre vil stemplenes bevegelse opp og ned i sylindrene skape trykksvingninger i veivhuset.
I gamle dager løste man dette problemet med et rør eller en slange fra toppdekslet ned under kjøretøyet. Her kunne gassene slippes fri, og kondensert oljetåke, oljedamp og vanndamp kunne dryppe ned på veibanen.
Nå er dette løst på en mer renslig måte, og det finnes en rekke forskjellige løsninger.
Mange Guzzier har en løsning hvor avluftningen tar en tur inn i ramma før den suges inn i luftfilterboksen. Hensikten med dette er at oljetåke, oljedamp og vanndamp skal kondensere og føres tilbake til veivhusets olje-sump, og at gassene fra veivhusluftingen derved skal være best mulig «renset» før de suge tilbake til forbrenning via motorens innsug.
Dette er vel og bra, bortsett fra det faktum at gassene fra veivhusluftingen inneholder små mengder vanndamp. Vann-dampen kommer fra for-brenningsgassene som lekker ned i veivhuset. Eksosgassen består for det meste av CO2 og vanndamp, da bensinens hydro-karboner ved forbrenningen forbinder seg med innsugsluftens oksygen og danner CO2 og H2O. Når denne vanndampen kondenserer sammen med oljedamp dannes den brysomme emulsjonen som minner om majones. Denne vil etter hvert tette igjen ventilasjonssystemet og føre til trykkoppbygging i veivhuset, med oljelekkasjer som følge. Denne majonesen kan man finne igjen i toppdekslene, og tetter den til temperaturføleren i venstre toppdeksel kan motorens data-styring få problemer.
Vi vil jo at våre motorer skal ha det bra, og utfører forskjellige sørvisetiltak for å gi motoren et best mulig liv. Veivhus-ventilasjonen er ofte oversett, men bør også få en omgang en gang iblant. Det som må gjøres er en grundig rengjøring, og sjekk av slanger og slangeklemmer.
Beskrivelse av systemet hvor sykkelens rammerør benyttes
På toppen av clutchhuset, mellom sylindrene, like foran gearkassen, finnes en slangestuss med 18 mm diameter. I denne slangestussen sitter det en tilbakeslagsventil. Her vil veivhusgassene kunne komme ut, men ikke inn. Når man trekker av gummislangen vil ventilen enten følge med slangen opp eller bli stående igjen i slangestussen. Slangen kommer rett opp fra stussen og svinger framover under øvre rammerør og går inn på en slangestuss på rammerøret nesten helt fremme ved rammehodet. Denne slangen er originalt ikke oljebestandig, og vil etter hvert sprekke og søle til motoren mellom sylindrene. Denne slangen fører veivhus-gassene inn i øvre rammerør. Her vil oljedamp (og litt vanndamp) kondensere til dråper og renne bakover i rammerøret som heller bakover. Rammerøret er sveist til midten av det tverrgående rammerøret som ligger under filterboksen. På hver ende av tverrøret er det en mindre slangestuss med slange som går inn under toppdekslet (ventil-dekslet) på motoren. Det er altså en slik slange på hver side. Her vil kondensert olje som samler seg i tverrøret kunne renne tilbake til motoren via ventildekslene og kanalene i sylinderveggene og ned i sumpen i veivhuset. Helt fremst på øvre rammerør (foran tilkoblingen til den først nevnte 18 mm slangen fra motoren) er en liten slangestuss med slange til fremre vegg i luftfilterboksen, under luftfilteret. Denne suger den «rensede» gassen inn til forbrenning via innsugssystemet.
Når motoren går, vil stemplenes bevegelse nedover skape et overtrykk i veivhuset. Dette overtrykket presser veivhus-gassene ut gjennom tilbakeslagsventilen og inn i øvre rammerør. Når så stemplene beveger seg oppover vil dette skape et undertrykk i veivhuset. På grunn av tilbakeslagsventilen vil ikke luft/gass komme inn der, men i stedet bli sugd inn via de mindre slangene fra tverrøret til ventildekslene. På denne måten vil veivhusgassene foreta en «runddans» via øvre rammerør og tverrøret. Kondensert gass vil da følge med i de mindre slangene tilbake til motoren. Overskudd av gass i rammerøret vil bli sugd inn i luftfilterboksen og det hindres derved trykkoppbygging i rammerøret.
Dette er et enkelt og renslig system som virker utmerket så lenge det ikke fylles opp med majones. Spesielt tilbakeslags-ventilen er utsatt for blokkering. Majonesen er jo en blanding av olje og vann, og vil over tid føre til at tilbakeslagsventilens kule ruster og setter seg fast i setet. Ventilasjonssystemet blir da blokkert og vil ikke virke som det skal.
Årlig rengjøring
Tiltaket er etter å ha tatt av bensintanken, demontere slangene og tilbakeslagsventilen. Sjekk at slangene og slangeklemmene er ved god helse. Blås gjennom systemet med trykkluft, eller skyll gjennom med tennvæske eller parafin og blås det ut med lungeluft. Du vil bli forbauset over hvor mye majones det er inne i ramma og i slangene. Rengjør tilbakeslagsventilen. Ta ut låse-ringen med en spisstang og få ut stålkula. Puss kula og kulas sete inne i ventilen med fint sandpapir. Blås rent. Så er det bare å sette det hele på plass.
Modifisering?
Idéen med retur av kondensat til ventildekslene er «så som så». I praksis er det halvtflytende majones som kommer. Om dette er et fenomen som oppstår i vårt kjølige og fuktige klima vites ikke. Kvaliteten på idéen, og for øvrig komponentene systemet består av er tvilsom, som det meste på disse syklene. Et minimum av modifisering må være å bytte til oljebestandig slange. Tilbakeslagsventilen er svært tilbøyelig til å ruste fast. Om det finnes en rustfri utgave vet jeg ikke, men det hadde vært en stor forbedring. Returslangene fra tverrøret til toppdekslene kunne med fordel vært ført til en egnet beholder, slik at gørra kunne fjernes i stedet for å føres tilbake til motoren. Ventildekslene måtte da luftes separat, kanskje med en slange til luftfilterboksen? Jeg har foreløpig valgt å holde systemet originalt. Jeg vil demontere for rengjøring hver vår, ved hovedservice. Jeg har nettopp utført dette, og jeg tviler på at det er utført før på denne sykkelen, som nå er kjørt 29.000 km på 14 år. Systemet var helt fylt opp med majones. Tilbakeslagsventilen var helt fastrustet. Motoren fikk en merkbart mykere lyd ved tomgang etter rengjøringen. Grunnen til at jeg begynte å undersøke dette var at det var oljesøl mellom sylindrene. Dette kom fra hovedslangen, som var helt gåen.
