(Bicilindrica nr. 1/2026 – Tekst: Rolf Halvorsen, medl.nr. 894)
I denne artikkelen omtales startmotorer generelt – men med best henvisning til BOSCH 157 som ble brukt ofte fra rundt 1972 til midt på 90-tallet.
Når man tenker på en startmotor, så setter man først fokus på den store sylinderen som er en elektromotor som skal få svinghjulets startkrans til å rotere.
Dette kan først skje når elektromotorens innvendige lille startdrev – BENDIX – kommer i inngrep.
For å få dette til – trenger man en elektromagnet for å bevege BENDIX’en framover. (Når styrestrømmen blir borte – er det fjører som drar BENDIX’en ute av posisjon.) Dette er INNSLAGET.
INNSLAG – elektromagnet som beveger BENDIX’en inn mot svinghjulets startkrans, pluss at det er to forskjellige holdestrømmer i aktivitet for å holde BENDIX’en i posisjon så lenge startknappen holdes inne.
MEN – en annen hovedsak er at INNSLAGET også inneholder et enormt stort RELÉ som skal overføre HOVEDSTRØMMEN fra batteriet til ELEKTROMOTOREN via nedre kontakt-bolt (ø8mm) på plastlokket.
Når du følger den tykke kabelen (som er uten sikring) fra batteriet til startmotoren, så er den tilkoblet den øverste ø8mm bolten på den lille sylinderens – INNSLAGETs plastlokk.
For å få liv i starteren, må det sendes en liten styrestrøm – tynn ledning – fra batteriet via sikringer og releer fram til startknappen på styret – og derfra ned til INNSLAGETs lille flatstiftkontakt.
Så hva er problemområdene når en startmotor ikke vil reagere?
Først vil det være om batteriets ampere-styrke er for lav. De fleste av oss tenker på å måle spenningen, mens det er ampere-styrken som får ting til å skje.
Punkt 1: Bruk en startkabel fra et annet batteri for å avklare tilstanden på det batteriet som sitter i ditt kjøretøy.
Punkt 2: Dersom bruk av startkabel ikke får liv i startmotoren – må man tenke på startmotorens styrestrøm.
Punkt 3: Foreta en «tyvkobling» ved at man setter en flat skrutrekker mellom INNSLAGETs øverste ø8mm bolt og kortslutter denne mot flatstiftkontakten som sitter tett ved. Dette gjør at du går forbi alle svake punkter på styreledningen til flatstiftkontakten.
Punkt 4: Er det fremdeles problemer med at startmotoren ikke vil slå inn, så ligger årsaken sannsynligvis inne i startmotoren.
Det er mange steder inne i startmotoren som kan forårsake problemer. I hovedsak er dette gjerne knyttet til korrosjon og derved svake elektriske overføringer.
Jeg demonterer startmotorer 100 %. Rengjøring er i hovedsak vask med white spirit og etterfølgende forsiktig sandblåsing.
– Børstene presses mot rotoren med noen fjører. Disse er av og til korroderte – og bør byttes.
– Børstene på elektromotoren må rengjøres. Dersom de er blitt slitt for korte – må de byttes.
– Elektromotorens rotor må pusses slik at børstene får god elektrisk kontakt.
– Det skal være ren flate mellom spaltene. Bruk pussematte og evt. en liten nål for å rense mellom spaltene.
– Bendix’en beveger seg også i 2 bronse-bussinger. Sjekk slark og bytt om nødvendig.
– Denne rotoren roterer i 2 bronse-bussinger. Disse må sjekkes for slark, evt. byttes.
– Smør opp alle bevegelige deler.
– INNSLAGET må åpnes ved å lodde av de 2 lodde-punktene på plastlokket.
– Når man så tar av dette plastlokket – vil man se det store releet. Dette rengjøres best med forsiktig sand-blåsing.
– Man vil også da se den store bronseplata som skal komme i kontakt med plast-lokkets innerdeler. Denne plata må pusses.
Jeg tar også ut elektromotorens statorvikling ved å løsne de 4 skruene som sitter på huset. Derved får jeg sandblåst huset innvendig og rengjort stator-viklingen.
En etterfølgende grunning og lakkering gjør så at startmotoren kan bli som ny.
OBS! Det er flere operasjoner som kan være vanskelige å utføre for en med 10 tommeltotter. Ta kontakt så kan jeg gi deg detaljerte råd dersom du har møter på problemer.
Lykke til med jobben.