(Bicilindrica nr. 1/2024 – Tekst: Rolf Halvorsen, medl.nr. 894)
Vi gjengir her en liste som Rolf Halvorsen har publisert på klubbens Facebook-gruppe. Den viser hvilke punkter som eieren av kjøretøyet bør vurdere i forbindelse med service.
Motor:
– Oljeskift + muligens oljefilterskift
– Skifte plugger
– Justere tenning
– Justere ventilåpninger
– Synkronisere innsug ved tomgang og 3.000 omdr. turtall
– Eventuelt bytte dynamoreim
– Eventuelt bytte registerreim eller kjede
– Bytte luftfilter
– Dersom det kommer olje ut fra clutchus-åpningen under, tyder det på oljelekkasje fra girkasse eller motor. Sjekk dette.
Clutch:
– Bytte hydraulisk clutchvæske
– Kontrollere at clutchwire er justert riktig
– Kontrollere slitasje – eventuelt bytte clutch
Girkasse:
– Bytte olje
– Bytte tetningsringer på inn- og utgående aksling
– Bytte tetningsringer på trykkstanga
– Vurdere tilstand på clutchdrev – eventuelt bytte
Framgaffel:
– Bytte gaffeloje
– Sjekke for lekkasje og eventuelt bytte tetningsringene
– Sjekke styrelagerslark og eventuelt vurdere bytte av lager
Baksving:
– Sjekke svingarmlagerslark eventuelt vurdere bytte av lager
– Sjekke at universalleddet sitter fast i lageret sitt
– Vurdere om universalleddet har for mye slark
Mellomaksling:
– Sjekk splines på de modellene som har løse akslinger
– Smøre kryss på modellene som har åpne akslinger
Bakdrev:
– Bytte olje
– Sjekke splines på pinion aksel
– Sjekke splines på navet der det går inn i bakhjulet
Bremser:
– Bytte bremsevæske
– Sjekke bremseklossene for slitasje, evt. bytte disse
– Sjekke bremseskivene for minimumstykkelse
– Sjekke bremseskivene for kast
– Sjekke bremsedelene for lekkasje
Dekk:
– Vurdere slitasjegrad og alder, evt. bytte
– Sjekk dekktrykk
Hjul:
– Vurdere hjullagre, evt. bytte
El-opplegg:
– Sjekke sikringer og releer, evt. bytte
Batteri:
– Mål spenning med avslått motor
– Mål ladespenning
– Ta av plugghettene og mål spenningen når startmotoren kjøres. Sjekk om spenningen da holder seg oppe.
– Søk etter lekkasjestrøm. Ta av minuspolen, og sett inn et amperemeter mellom batteripolen og den frakoblede kabelen.
Wire:
– Alle innerwire bør smøres av og til (clutch-, gass-, choke-, speedometer-, turtalls- og bremse-wire)
Pluss eventuelle andre momenter jeg har glemt.
Diverse:
– Her skal anføres om andre forhold som eieren ønsker at verkstedet skal/bør sjekke, inkludert opplysninger om feil eller mangler.
Dersom det lages ei liste med disse punktene (eventuelt med flere), bør eieren krysse av hvilke punkter han ønsker at verkstedet skal jobbe med.
På bakgrunn av de avkryssede punktene – skal verkstedet anslå en pris for utførelse.
Videre skal verkstedet kvittere for at arbeidet med de avkryssede punktene er utført.
Andre viktige forhold:
– Renovering av startmotorens elektromotor og innslag (type Bosch). Innslaget består av en elektromagnet + et enormt stort rele. Elektromotoren åpnes, metallplata som holder børster og fjører kan blåses rent med sodablåsing. Børster og kobberflater rengjøres. Åpning av innslaget må utføres ved å fjerne loddetinn, og plasthode (releet) med de 2 store kobberplatene MÅ sandblåses for å fjerne belegg. Kobberplaten i metallhode må så pusses. VIKTIG å montere plasthode tilbake i riktig posisjon. Ut fra innslagets elektromotor kommer det ut 3 tynne kobberledninger. Den delen som har 2 ledninger samlet – skal inn i plasthode der flatstiftkontakten er posisjonert.
– Brembo bremsecalipere eldre enn ca. 1990 bør åpnes, og de krombelagte støpejernsstemplene (lar seg identifisere med en magnet) må byttes ut med aluminiumsstempel, grunnet at krombelegget på støpejerns-stemplene sprekker, opp som fører til at de går tregt i sylindrene sine, med den effekt at det ene stempelet gjerne blir stående i ro – mens det motsatte stempelet får dobbel vandring. Nytt rep.kit med nye pakninger må monteres. Nye stempler og pakningssett er å få kjøpt.
(Listen er kanskje ikke komplett.)